| Jaarlijks
vinden 720 (2009) mensen de dood in het verkeer. Het aantal
ernstig gewonden is echter enorm aan het toenemen in de afgelopen
jaren sinds 2006. Voor 2010 was de doelstelling, maximaal 750
doden en 14.800 ernstig gewonden. Voor 2020 heeft men zelfs
als doelstelling om het aantal ernstig gewonde verkeersdeelnemers
beneden 10.600 te krijgen. Een godsonmogelijke doelstelling
als men de grafieken hier onder bekijkt met de wetenschap dat
we in 2010 al de cijfers mbt ernstig gewonden van 1993 overstijgen
! |
|
|
| Personenauto’s
met een Nederlands kenteken hebben in 2006 gemiddeld bijna 14
duizend kilometer afgelegd. Het totaal aan personenauto`s in
Nederland bedraagt momenteel 7.622.353. Motoren, vrachtauto`s
en overige zakelijk gebruikte voertuigen daar gelaten want het
totaal aantal motorvoertuigen ligt momenteel op 10.396.746. |
Creatief
gegoochel ? |
| Als
het gaat om vergelijkingen met andere landen, heb ik helaas
moeten constateren dat er aardig creatief omgegaan word met
cijfers.
Een van de vele voorbeelden van niets zeggende conclusies
lees je hier onder.
Zo moet vooral goed rondgeschalmt worden dat Nederland het
veiligste land is van Europa, op Zweede na.
Maar WAT word er verstaan onder die verkeersveiligheid ? HOE
komt men aan die cijfers ? en wáár baseerd men
dat op ?
Als je wat verder rond gaat neuzen dan blijkt al snel dat
dit enkel gebaseerd is op het aantal verkeersdoden.
Kortom; dat zegt dus NIETS over de werkelijke verkeersveiligheid
!
Sterker nog...
Helaas kan ik nergens een grafiek vinden van vóór
1992 vinden maar het aantal ernstig gewonde is drastisch toegenomen
met de invoering van de autogordelplicht !! Deze invoering
heeft dan misschien wel het aantal verkeersdode in het verkeer
enigzins doen afnemen maar als je gaat kijken naar de werkelijke
omvang van LEED, is dat beslist véél ernstiger
toegenomen.
Begrijp me niet verkeerd want ieder dodelijk slachtoffer in
het verkeer is er minstens één te veel. Maar
moeten we daarom goedkeuren dat voor ieder minder dodelijk
slachtoffer er minstens 1000 mensen terug in de plaats komen
welke hun verdere leven verknalt zien en gebukt gaan onder
het feit dat ze zomaar ineens buiten de maatschappij vallen
? Persoonlijk denk ik dat je dan toch écht de verkeerde
maatregelen neemt. je moet zien dat beide groepen verminderen
en dát is niet het geval helaas.
|
Logisch
dus dat we ons druk maken over de verkeersveiligheid,
maar ...
doen we het wel goed
?
Verkeerslichten |
| De
laatste jaren hebben we het ene na de andere middel voorbij
zien komen. Het duidelijkste voorbeeld is wel het stoplicht.
In werkelijkheid is het een verkeerslicht maar gezien de ergernis
die het vaak op leverd ( het wel bekende onnodig stil staan
zonder dat er één andere weggebruiker te zien
is.) heeft deze de zeer toepasselijke naam van "stop"licht
gekregen. Om de milieu nadelige kant van dit middel maar niet
ter discussie te nemen. |
| Verkeersdrempels. |
| Je
ziet ze in alle vormen, maten en kleuren, áls je ze al
optijd ziet ! De creatieviteit laat niets te wensen over. Maar
of het de veiligheid werkelijk ten goede komt ? De verkeersdrempel
weet zich geplaatst als een van de gevaarlijkste obstakels op
de weg. Oké, het haalt de snelheid er uit maar mag je
de extra gevaren die deze maatregel met zich mee brengt, zomaar
naast je neer leggen. Uiteindelijk is het aantal doden tengevolgen
van een verkeerde confrontatie met een drempel, ook niet misselijk.
Daar naast is het een extra milieuonvriendelijke maatregel.
Ten eerste vanwegen de wijze waarop deze genomen dient te worden.
Maar ten tweede vanwegen de extra slijtages die ontstaan aan
voertuigen want hoe je het ook went of keerd. Bij de ontwikkeling
van een auto word nog steeds géén rekening gehouden
dat men zoveel drempels moet nemen. Gebreken aan voertuigen
nemen dan ook op korte termijn toe, welk weer verkeeronveilig
werkt. Vernieuwing van onderdelen of eerdere afschrijving van
een voertuig betekend ook nog eens extra milieu belasting, want
het hele proces van het maken en onderhouden van voertuigen
is alles behalve millieuvriendelijk. |
Serieus
bewezen veiligheid. |
| Boven
genoemde véél toegepaste middelen zijn dus absoluut
NIET bevorderlijk voor een grotere verkeersveiligheid, enkel
een verplaatsing van het probleem. Onbegrijpelijk als je weet
dat er beslist wél mogelijkheden te bedenken zijn, welke
zich al op grote schaal bewezen hebben. Des te onbegrijpelijker
dat daar niet meer op gezinspeelt word. |
| Rotonde
/ Verkeersplein |
Nee
dan zie ik meer in rotonden. Deze zijn overzichtelijk en halen
de snelheid er uit, zonder dat er extra slijtage op treed of
extra iritatie ontstaat vanwegen het niet nutteloos hoeven te
wachten. Ze zorgen voor een vlotte doorstroming en belasten
het milieu het minst. Vreemd dat men hier zo weinig mee doet
want de rotonde is beslist niet nieuw. Al in 1959 werd in Nederland
het eerste verkeersplein in gebruik genomen. Inmiddels zijn
de regels daarbij aangepakt en heeft het verkeer dat op een
rotonde zit, voorrang ten opzichten van hen die de rotonde op
willen rijden. Hier door is de veiligheid met ruim 60% vergroot.
Als je mensen van elders uit Europa in Nederland mee neemt in
de auto, staan ze allemaal verstelt van de jungel aan stoplichten
die Nederland kent.
|
Motor
vriendelijke vangrail |
Een van de meest nuttige veiligheidsmiddelen die men in al de
jaren heeft bedacht, is wel de motorveilige vangrail. Het is
eigenlijk schandalig dat deze zo lang op zich laat wachten.
Men schoof het altijd van zich af als niet zijnde algemeen belang.
De werkelijke rede was dat het geen economisch belang had. Maar
als wegbeheerder ben je verantwoordelijk voor de veiligheid
van AL de gebruikersgroepen. In die zin dat ze géén
onnodig letsel op kunnen lopen door gebruik te maken van de
weg als waarvoor hij is bedoeld. nl; veilig van A naar B te
komen. De tot op hede gebruikte vangrail heeft daar nog nóóit
aan voldaan.
|
| Nou kan
je natuurlijk denken, sho what ? |
Als we zo allemaal zouden denken, hoeven we ons óók
niet druk te maken over het grote aantal verkeersdoden en
ernstig gewonde ! Moeten we óók niet zeuren
als we zélf getroffen worden óf een van onze
dierbare ! Feit is dat we ons allemaal veilig willen én
moeten kunnen voelen ongeacht welk voertuig onze voorkeur
geniet.
|
Meest
efficiënte maatregel |
De verantwoordelijke personen welke belast zijn met de verkeersveiligheid,
buigen zich dagelijks over die verkeersveiligheid maar nemen
de automobilist als uitgangspunt voor elke maatregel. Men verzind
de meest ingenieuse plannen en realiseerd menig bouwwerk wat
binnen een jaar alweer afgebroken dient te worden omdat het
niet het beoogde effect geleverd heeft. Miljoenen, wát
zeg ik ...... , miljarden worden vergooit aan dure projecten
en waar voor ?
Voor het feit dat de werkelijk verantwoordelijke, niet
zijn/haar verantwoording neemt, nl de weggebruiker zelf ! Zolang
we niet de hand in eigen boezem steken en met van alles en nog
wat bezig menen te moeten zijn terwijl we deel nemen aan het
verkeer, is elke maatregel te vergeefs!
|
Tot
Slot:
In
mijn ogen kunnen we het af met genoeg en juist uitgevoerde rotonden
op plaatsen waar de ruimte is. Stoplichten op plaatsen waar
die ruimte niet is, maar dan deugdelijk afgesteld. En vangrails
daar waar nodig, waarbij ze voor alle soorten weggebruikers
als veiligheidsmiddel voldoen. En last but not least .... de
automobilist die zijn/haar verantwoording neemt en zich houd
aan de algemene gebruiksrichtlijnen. Op deze wijze kan er héél
veel geld en levens bespaard worden maarja dat vergt ook wel
wat discipline van de gebruiker ! Als we bij onze ooster buren
gaan kijken daar kost associaal gedrag, extreem hoge boetes.
Men mag daar harder rijden maar owee als je de regels overschreid
!
Ik kan me nog het voorval herinneren toen ik als kind met mijn
ouders op vakantie ging in Duitsland. Mijn vader die zélf
wetsdienaar was, werd daar in 1972 al geconfronteerd met het
fenomeen "ritsen". Hij werd aan de kant gezet omdat
hij een over de linker baan komende automobilist als asso zag
omdat deze enkele honderde kilometers langs al ingevoegde auto's
op kwam rijden, en er niet tussen liet. Kosten 500 Deutche Marken.
Kontant te betalen !
Als de overheid dan ter gemoedkoming voor hen die het pedaal
afentoe door willen trappen, op de reeds beschikbaar zijnde
cirquites de ruimte daar voor bied, valt alles op zijn plaats.
Maar dat laatste zie ik er niet van komen als ik zie wat men
met het circuit van Assen uit haalt ! Daar komen mensen langs
een circuit dat dateerd uit 1925 wonen en beginnen na 2 jaar
te zanikken. Met gevolg dat het circuit moet inbinden omdat
de nieuwkomers hebben lopen klagen over overlast.
|
Hopelijk
gaat dit verschijnsel geen landelijk vervolg krijgen anders
zijn we als Nederlander binnenkort ook vogelvrij verklaart
! |
Overigens,
even terug komend op dat ritsen......
Pas DIT JAAR 2011 ( 39 jaar later !) is men er eindelijk
na jaren lang getouwtrek uit dat ritsen óók in
Nederland verplicht gesteld gaat worden ! |
